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近日，理想汽車、零跑汽車分別發(fā)布新的增程車型：理想L7、零跑C11增程版。其中，作為理想汽車的第四款車型，理想L7依舊采用增程式方案；而零跑C11增程版則是零跑汽車首款增程車型，此前C11系列等均為純電車型。

零跑C11增程版 圖片來(lái)源：零跑汽車

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)包括理想、嵐圖、深藍(lán)、零跑、賽力斯、吉利等眾多汽車廠商，都在布局增程式電動(dòng)車。不僅如此，有消息稱比亞迪旗下高端品牌仰望首款車型U8也將采用增程式方案。一時(shí)間，增程式方案好似有逆襲之勢(shì)。

2月7日，理想汽車CEO李想甚至在微博直言：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安都開(kāi)始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營(yíng)銷規(guī)劃可以停止了”。

在增程式方案被越來(lái)越多廠商接受甚至推崇的同時(shí)，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車型（含增程式、DM-i等技術(shù)方案）在新能源汽車整體銷量中的占比已不容小覷。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量約為71.3萬(wàn)輛，同比上漲47.3%。其中，純電動(dòng)銷量約52.3萬(wàn)輛，同比上漲31.6%；插電混動(dòng)銷量約19.1萬(wàn)輛，同比上漲119.2%。

理想不再孤軍作戰(zhàn) 增程式方案真香時(shí)刻到來(lái)？

中汽協(xié)日前發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》提出，伴隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企開(kāi)始布局增程式產(chǎn)品。2022年國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車銷量進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬(wàn)輛。

不過(guò)，在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，業(yè)界關(guān)于增程式技術(shù)方案的討論從未停止。不少行業(yè)人士認(rèn)為，增程式電動(dòng)車并未完全使用清潔能源，且燃油經(jīng)濟(jì)性一般，是新能源汽車時(shí)代下一種“落后”的技術(shù)方案。在他們看來(lái)，即使作為混動(dòng)技術(shù)的一種，增程式方案也并無(wú)技術(shù)上的進(jìn)步。

“毋庸置疑，增程式是中國(guó)混動(dòng)退步的技術(shù)。”在2022年7月華為發(fā)布問(wèn)界M7后，時(shí)任魏牌CEO的李瑞峰如此評(píng)價(jià)道：“歸根結(jié)底，增程式本質(zhì)上是串聯(lián)插電混動(dòng)，能量只能以電作為介質(zhì)傳遞，整車工作負(fù)荷越大，能量損失就越大，尤其是中高速穩(wěn)定行駛效率差。”

據(jù)了解，魏牌所屬的長(zhǎng)城汽車在2021年也推出了自有的混動(dòng)技術(shù)，即“檸檬混動(dòng)DHT”。據(jù)李瑞峰表示，“（檸檬混動(dòng)）DHT本質(zhì)上是‘串并聯(lián)插電混動(dòng)’，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，（能夠）實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域能效最優(yōu)。”

但隨著近期多家廠商推出增程式電動(dòng)車，增程式方案頗有“逆襲”之勢(shì)。甚至有消息稱比亞迪旗下高端品牌仰望首款新能源越野車仰望U8也將采用增程式方案。不過(guò)，比亞迪方面對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，不知悉該事項(xiàng)。

李想則直言：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安都開(kāi)始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營(yíng)銷規(guī)劃可以停止了。”而對(duì)于串并聯(lián)方式，李想也表示，“前驅(qū)最適合并聯(lián)；四驅(qū)和后驅(qū)，串聯(lián)都是更好的選擇”。

事實(shí)上，增程式電動(dòng)車受推崇背后，理想汽車功不可沒(méi)。

理想汽車最早于2018年推出旗下首款增程式電動(dòng)車?yán)硐隣NE。理想汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，該車型上市以來(lái)銷量表現(xiàn)頗為不俗。在2021年，理想ONE單款車型銷量即高達(dá)9.13萬(wàn)輛。2022年理想汽車推出的理想L9、L8延續(xù)了理想ONE的市場(chǎng)表現(xiàn)，并推動(dòng)理想汽車成為“蔚小理”中首個(gè)月交付量突破2萬(wàn)輛的企業(yè)。

在消費(fèi)者層面看來(lái)，增程式電動(dòng)車雖然在一定程度上依賴燃油，但卻能夠滿足短途用電、長(zhǎng)途用油的出行需求，兼顧電動(dòng)汽車和燃油車的優(yōu)勢(shì)。因而增程式電動(dòng)車在近兩年愈發(fā)受到市場(chǎng)歡迎，國(guó)內(nèi)其他車企也開(kāi)始跟進(jìn)增程式方案。

對(duì)于此次推出C11增程版車型，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明表示，對(duì)于用戶而言，使用場(chǎng)景“用電為主、用油為輔”更具使用價(jià)值，且增程產(chǎn)品零部件更少，可以進(jìn)一步保證技術(shù)可靠性。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下，除了理想汽車和零跑外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有賽力斯、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車、天際汽車等多家車企推出的十余款增程式電動(dòng)車。其中，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、賽力斯問(wèn)界系列月銷量超千輛。

“增程式方案能夠兼顧用車需求，且技術(shù)門檻較低，適合品牌初期發(fā)展。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“這是增程式電動(dòng)車受到車企和消費(fèi)者認(rèn)可的重要原因。”

增程式漸火背后 插混車型迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)

在業(yè)界看來(lái)，增程式車型逐漸獲得市場(chǎng)青睞，其根本原因在于既可實(shí)現(xiàn)短途純電駕駛，又能夠保障長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求。值得注意的是，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神Hi·X、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD等其它插電式混合動(dòng)力技術(shù)也能達(dá)到上述效果。甚至在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，后者更具備優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，在技術(shù)層面上，增程式電動(dòng)與當(dāng)下時(shí)興的比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT等混合動(dòng)力技術(shù)方案均屬插電式混合動(dòng)力技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電力直驅(qū)。區(qū)別在于，增程式電動(dòng)車只能通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)；而后者可直接通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，且能量損失較少。

不少車主反映，在饋電狀態(tài)（即燃油狀態(tài)）下，不少搭載DM-i等混合動(dòng)力技術(shù)的車輛百公里油耗已降低至4-5L，明顯低于普通燃油車百公里6-10L甚至更高的油耗。“這種混合動(dòng)力車型既能促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、又能滿足出行需求。”一位比亞迪宋PLUS DM-i車主表示。

其實(shí)，在當(dāng)前新能源汽車電池密度較難突破、充電速度有限的情況下，搭載增程式電動(dòng)、DM-i混動(dòng)等技術(shù)的插電式混動(dòng)車型正成為越來(lái)越多消費(fèi)者的熱門選擇。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到141.98萬(wàn)輛，較2021年全年銷量激增160.5%。與此同時(shí)，在整體新能源汽車銷量中，2022年插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比從2021年的18.2%增長(zhǎng)至25%。作為對(duì)比，2022年全國(guó)純電車型銷量增幅僅有74.2%，其占新能源汽車整體市場(chǎng)份額也跌至75%。

對(duì)于車企而言，插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)也在顯著提高，甚至在銷量層面已經(jīng)超過(guò)了純電汽車。以比亞迪為例。2022年，比亞迪新能源汽車銷量約186.8萬(wàn)輛。其中，DM-i車型全年銷量超過(guò)94.6萬(wàn)輛，純電車型銷量91.1萬(wàn)輛。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，當(dāng)前純電汽車國(guó)家補(bǔ)貼已然結(jié)束、充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，這都給插電式混動(dòng)汽車帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。

“插電混動(dòng)汽車更適應(yīng)高寒、偏遠(yuǎn)地區(qū)以及長(zhǎng)途出行狀態(tài)下的用車需求。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一路線有望長(zhǎng)期存在。”紀(jì)雪洪表示：“對(duì)于增程式方案而言，未來(lái)這一方案的燃油經(jīng)濟(jì)性有望得到改善，并縮小與其他插電式混合動(dòng)力技術(shù)的差距，因此也能持續(xù)發(fā)展。”

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